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        受疫情影響 汽車行業芯片短缺將延續到明年

        來源:人民日報 閱讀:459 更新時間:2021-11-24



        正常情況下,領克品牌廠家加經銷商的月庫存應該在2.5萬臺左右,可今年10月只有9000臺。今年5月份以來,受芯片短缺影響,領克品牌銷量減少了約30%?!奔嚰瘓F高級副總裁林杰說。


        汽車芯片短缺原因何在?中國汽車產業如何應對芯片短缺?記者進行了調查采訪。


        汽車行業芯片短缺將延續到明年


        “不少車型成交價上漲,熱銷車款提車大多要等兩三個月?!鄙蟼€周末,北京的劉先生跑了趟東五環附近的汽車市場,他發現,原先各品牌4S店爭相打折讓利的場景不見了,不少品牌連樣車都已掛上了“已售出”的牌子。


        “今年前9個月,長安系中國品牌汽車銷量突破135萬輛,同比上漲30.6%,好于行業平均21.9個百分點,但受芯片短缺影響,一批主力產品庫存不足,預計全年累計影響產量19萬輛?!遍L安汽車有關負責人介紹。


        今年上半年批發量逼近43萬輛的一汽大眾—奧迪,同樣受到芯片短缺影響?!笆荞R來西亞疫情影響,車身電子穩定系統、轉向機、車門控制器、車載信息通信系統的芯片短缺?!币黄蟊姟獖W迪銷售事業部有關負責人說。


        按照行業最初預測,芯片短缺問題對我國汽車產業的影響在今年5、6月份達到頂峰,第三季度開始逐步緩解。不過,隨著馬來西亞疫情的反復,芯片短缺問題進一步加劇?!敖衲?月,中國汽車行業缺芯率達到80%,從9月底開始慢慢好轉?!辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司副總裁蔣健表示,2022年汽車行業芯片短缺會有一定緩解?!懊髂耆毙韭蕦漠斍暗?0%恢復到2020年年底的20%左右?!笔Y健表示。


        中國汽車工業協會最新統計顯示,10月國內汽車銷量233.3萬輛,環比增長12.8%。與2019年同期相比,10月產銷實現同比微增長,而8月和9月兩個月則低于2019年同期水平,說明三季度出現的供應緊張局面有所緩解。


        受疫情影響,汽車生產需求與芯片生產周期錯配是主因


        “一顆小小的芯片,竟然影響到整輛新車的銷售?!鼻安痪?,深圳的李女士準備換車,她看上了全新一代奔馳E300L豪華版,經銷店銷售經理告訴她,由于缺少一個芯片,當車輛發生嚴重碰撞且車主喪失感知和行動能力的極端狀況下,車輛自動觸發的緊急呼叫系統暫時無法使用,當然此時車內其它安全配置均可正常工作。


        據銷售經理介紹,在主動告知客戶相關情況后,如果顧客還強烈要求立即提車,在芯片問題解決后,廠家將為車輛免費提供通信模塊升級。


        一輛汽車,小到胎壓監測系統、水溫傳感器、攝像頭,大到動力系統、底盤安全系統、自動駕駛域控制器,都離不開芯片。業內專家介紹,汽車芯片分為功能芯片、功率半導體和傳感器三大類。以往,一輛傳統汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網聯化、電動化發展,所需芯片數量成倍增長,2021年平均每輛車所需芯片數量已經達到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”,一輛高端新能源汽車所需芯片達2000顆左右。


        “汽車芯片短缺,情況比較復雜。汽車產業鏈供應鏈對零庫存的極致追求,芯片產業高投入、高集中度、規模制勝的特點,以及國產汽車零部件產業大而不強、汽車芯片長期依賴進口等,都是缺芯的原因,當然,最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應?!奔嚰瘓F首席執行官淦家閱說,2020年下半年以來,受疫情影響,汽車生產需求與芯片生產周期錯配,導致汽車芯片供應出現了全球性的供貨緊張。


        據介紹,去年全球疫情最嚴重的時候,歐美各大主機廠被迫大幅減產,對芯片的需求斷崖式下跌,幾大主流汽車芯片廠家被迫停產、限產,甚至將車規級芯片產能轉移到受疫情影響需求量大增的個人電腦、5G手機等產品上。


        今年全球經濟的復蘇、汽車市場的增長超出了芯片廠家的預期,而將轉出的產能再轉回來做車規級芯片,原本就需要24周甚至更長時間。沒想到,受新冠肺炎疫情影響,馬來西亞芯片封測工廠出現大范圍停工,讓轉產、穩產中的車規級芯片供應鏈雪上加霜。


        “近年來,我國汽車產業在電動化、智能化、網聯化等領域贏得了局部領先,但整個汽車供應鏈‘缺芯’的短板依然存在?!敝袊嚬I協會副秘書長羅軍民指出,目前,我國汽車芯片國產化率較低,微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進口,整車操作系統基礎軟件解決方案仍未達成共識,尚未形成合力,這些都是下一步強鏈補鏈的重點。


        強鏈補鏈,多方協同應對“缺芯”難題


        事實上,國內企業量產汽車芯片不存在技術瓶頸。目前,70%左右的車規級芯片使用的是40納米制程,相比個人電腦中央處理器和手機芯片,汽車芯片產業鏈實現進口替代,理論上不存在太大技術障礙。


        國內企業為何沒能迅速填補市場缺口?


        ——車規級芯片標準高,生產驗證周期長?!败囈幖壭酒母邩藴?、嚴要求、長周期,將入行門檻一再拔高,直接導致只有綜合能力強并能將規模優勢發揮到極致的芯片企業,才能將車規級芯片納入生產清單?!变萍议喺f,放眼全球,車規級芯片生產基本集中在意法半導體、德州儀器、恩智浦、瑞薩等少數幾家企業。


        盡管如此,10月31日,吉利宣布由旗下“芯擎”科技自研、采用車規級7納米工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規級認證后,明年即將量產,這將成為中國首顆7納米制程的車規級系統級芯片。為滿足更高級別自動駕駛的算力需求,吉利后續將推出5納米制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。


        ——種類多,每種芯片規模不大,國內企業并沒有把汽車芯片當作主攻方向。紫光國芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳指出,盡管車規級芯片全球市場規模大概為400億美元,但分散到上千種芯片,每一種的量都不大,對以規模制勝的芯片企業來說,這樣的量很難支撐一個企業的長遠發展,所以,車規級芯片只是芯片企業的穩定器和輔助器,卻不是公司發展的驅動力。


        “為滿足對車規級微控制單元芯片日益增長的市場需求,公司啟動了整車控制器研發及產業化項目,并計劃拓展至更多領域?!碧K琳琳說,紫光國芯微電子通過上市公司平臺發行了15億元可轉債,其中4.5億元投入車載控制器芯片研發及產業化項目,目前正在測試中。


        ——車規級芯片利潤率偏低,企業生產積極性不高。蘇琳琳說,據預測,到2025年,全球車用功率半導體市場年復合增長率將超過30%,系統級芯片年增長率達到15%,攝像頭、雷達等感知端市場年復合增長率最高可達60%以上。但近5年來,芯片代工廠28納米、40納米制程上的產能并沒有多大增長,因為相較于7納米、5納米等先進制程,這些產品的利潤率相對不高,盡管前景廣闊,企業擴大產能動力仍不足。


        “產業鏈供應鏈上所有斷點、堵點、難點及短板現象,歸根結底都是由于行業間缺少融合發展,協同創新不夠?!敝袊鴻C械工業聯合會執行副會長陳斌說,解決芯片短缺問題,需要有關部門、行業、企業打破壁壘,融合發展、協同創新,打造汽車供應鏈新生態。


        工信部運行監測協調局局長羅俊杰介紹,為應對芯片短缺,工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組,支持成立中國芯片汽車產業創新戰略聯盟,組織編制供需手冊,充分發揮地方政府、整車企業和芯片企業的力量,加強供需對接和工作協同,共同推動提升汽車芯片供給能力。同時,工信部也在積極實施一系列便企服務措施,在保障安全的前提下簡化有關程序、加快審核進度,方便整車企業加快實現緊缺芯片替代方案的裝車應用。


        日前,由地平線公司研發、單顆芯片AI算力達到128萬億次/秒的第三代車規級AI芯片征程5發布,明年將正式裝車。芯昇科技公司研發的具有完全自主知識產權的自動駕駛芯片凌芯01,已搭載在零跑汽車C11上開始量產交付。比亞迪自主研發的90納米制程芯片,傳輸效率、穩定性均達行業領先水平。


        羅俊杰表示,下一步,工信部將繼續指導企業加大對汽車芯片的技術攻關力度,推動汽車芯片生產線指導能力提升,指導車規級檢測認證能力建設,加強優秀汽車芯片方案的應用推廣,用好重大設備保險補償機制,建立完善的汽車芯片批量上市應用的工作機制。同時,引導企業進一步優化供應鏈布局,提升汽車芯片綜合供給能力,提高供應鏈穩定性。



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