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        1月汽車產銷“開門紅” 新能源保持倍速增長

        來源:中國經濟網 閱讀:157 更新時間:2022-02-23

        1月,汽車產銷分別為242.2萬輛和253.1萬輛,環比分別下降16.7%和9.2%,同比分別增長1.4%和0.9%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,汽車工業實現“開門紅”。


        其中,新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛,同比分別增長1.3倍和1.4倍。陳士華在接受中國經濟網記者采訪時表示,新能源車繼續保持倍速增長原因是多方面的,一是新能源車由過去的政策驅動,進入到現在的市場拉到階段;二是新勢力產品開始上量;三是傳統車企的重視程度越來越高;四是新能源出口達5.6萬輛,繼續保持較高水平,這也是國產車今后的重要增長點;五是去年同期基數不高。


        在去年同期基數較高的背景下,全行業共同努力,推動汽車市場2022年伊始呈現出穩定的發展態勢。上周五(2月18日),中國汽車工業協會發布數據顯示,1月,汽車產銷分別為242.2萬輛和253.1萬輛,環比分別下降16.7%和9.2%,同比分別增長1.4%和0.9%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,汽車工業實現“開門紅”。



        中國汽車工業協會方面認為,1月,汽車產銷形勢總體平穩,受芯片供應繼續小幅改善的支撐,疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動,乘用車表現好于總體水平,產銷同比延續了穩定增長態勢;商用車產銷環比和同比則依然延續了下降趨勢,且同比降幅較為顯著。


        1月,乘用車產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛,環比分別下降17.8%和9.7%,同比分別增長8.7%和6.7%。中國汽車工業協會方面表示,乘用車為汽車市場的穩定發展,提供了強有力的支撐。



        在乘用車四大類車型中,1月產銷環比均呈下降,其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯;與上年同期相比,MPV產銷小幅下降,其他三大類車型呈不同程度增長,其中交叉型乘用車增速更快。


        此外,引領車市的豪華車市場繼續保持高速增長。1月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.1萬輛,同比增長11.1%,高于乘用車總體增速4.4個百分點。


        分國別來看,中國品牌乘用車1月共銷售汽車100.4萬輛,環比下降11.7%,同比增長15.9%,占乘用車銷售總量的45.9%,占有率比上月下降1.0個百分點,比上年同期提升3.7個百分點。



        在主要外國品牌中,與上月相比,德系品牌銷量略有增長,日系和法系降幅略低,美系和韓系均呈較快下降;與上年同期相比,法系銷量增速依然迅猛,德系和美系呈小幅增長,日系和韓系均呈下降,其中韓系品牌下降更為明顯。


        1月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為218.3萬輛,同比下降1.0%,占汽車銷售總量的86.3%,低于上年同期1.7個百分點。不過,造車新勢力逐漸開始發力,1月共銷售12.1萬輛,市場集中度達到4.8%,高于去年同期3個百分點。


        值得一提的是,汽車出口繼續延續向好發展態勢,月度出口數量處于歷史次新高水平。1月,汽車企業出口23.1萬輛,環比增長3.8%,同比增長87.7%。其中,乘用車出口18.5萬輛,環比下降1.1%,同比增長94.5%;商用車出口4.6萬輛,環比增長29.5%,同比增長64.8%。此外,新能源汽車出口增長貢獻度達到43.7%。



        相比之下,新能源車市場表現更加搶眼。數據顯示,1月新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛,雖然環比有所下降,但同比分別增長1.3倍和1.4倍,市場份額達到17%,其中新能源乘用車市場份額達到19.2%,繼續高于去年全年水平。


        中國汽車工業協會方面表示,本月新能源汽車銷量雖未刷新歷史記錄,但仍延續了去年高速發展的態勢,產銷規模遠高于去年同期水平。



        分車型來看,純電動汽車產銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛,同比均增長1.2倍;插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛,同比均增長2.0倍;燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛,同比分別增長3.9倍和2.0倍。


        陳士華在接受記者采訪時表示,新能源車繼續保持倍速增長原因是多方面的,一是新能源車由過去的政策驅動,進入到現在的市場拉到階段;二是新勢力產品開始上量;三是傳統車企的重視程度越來越高;四是新能源出口達5.6萬輛,繼續保持較高水平,這也是國產車今后的重要增長點;五是去年同期基數不高。


        “我們應當審慎樂觀地看待市場未來的發展,”中國汽車工業協會方面表示,一是各地政府將積極出臺穩增長相關政策,支撐市場需求相對穩定;二是芯片供應不足問題有望繼續緩解;三是部分乘用車企業對于2022年市場預期較好,對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。然而,不利因素也不容忽視,一季度芯片短缺問題依然存在,國內散點疫情也增加了產業鏈、供應鏈風險,商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡。


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